Дмитрий Суховерша, директор направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России:
«В связи с конфликтом между Израилем и Ираном, просматриваются проблемы с движением по МТК Север-Юг, поскольку он проходит через территорию Ирана. Перекрытие Ормузского пролива может привести к росту тарифов на международные перевозки. На первом этапе его возможное перекрытие, вероятно, скажется на увеличении стоимости углеводородов, поскольку значительная доля мировых поставок нефти и газа осуществляется через этот пролив. Вслед за углеводородами повысится стоимость топлива».
Алла Афонина, руководитель отдела мультимодальных перевозок ModernWay:
«Наибольшую угрозу представляет перекрытие Ормузского пролива. Через этот узкий морской коридор ежедневно проходит до 20% мировых поставок нефти. Даже временная блокада может привести к глобальным шокам. Для МТК «Север–Юг» это фактически означает остановку всей южной морской ветки – грузы просто не смогут попасть в иранские порты. Гипотетическая вероятность перекрытия также повлечет повышение страховых премий, сокращение загрузки морских линий и утрату доверия со стороны грузоотправителей. В случае полной остановки движения через Ормузский пролив доставка грузов из Индии в Россию окажется возможной только через Суэцкий канал, что сведёт на нет главное преимущество маршрута – кратчайшее расстояние и оптимальную стоимость.
В связи со сложившейся ситуацией в Иране мы рекомендуем нашим клиентам использовать мультимодальный маршрут через порты Владивостока и прямое железнодорожное сообщение из Китая для доставки грузов в Россию».
Никита Сидоров, руководитель проектов отдела международной логистики АО «Юнитрейд»:
«Баб-эль-Мандебский пролив — стратегический морской коридор между Красным и Аравийским морями, через который проходит до 10% мировой торговли. Этот путь связывает Азию (в первую очередь Китай, Индию, страны Юго-Восточной Азии) с Европой и Восточным Средиземноморьем через Суэцкий канал. В случае его блокировки хуситами под угрозой окажутся основные мировые контейнерные линии (Maersk, MSC, CMA CGM и др.), перевозящие промышленные товары, электронику, одежду, автозапчасти и др. из Китая, Индии, Вьетнама, Малайзии и других стран в Европу. Существенная часть танкерных перевозок нефти и нефтепродуктов из стран Персидского залива идет этим маршрутом в Европу и США, как и сжиженный природный газ (СПГ) в Европу. К сожалению, для морских перевозок из Персидского залива нет удобных альтернативных маршрутов — все основные порты расположены именно за проливом. Часть нефти может быть перенаправлена по трубопроводам в сторону Красного моря, но их пропускная способность ограничена и не сможет полностью заменить морские поставки.
Страны-потребители будут вынуждены искать нефть и газ в других регионах, например, в США, России или Африке, что создаст дополнительную нагрузку на другие логистические цепочки. Самый очевидный, но крайне затратный по времени и деньгам обход — огибать мыс Доброй Надежды, что увеличивает время доставки между Азией и Европой на 10–14 дней и приводит к росту стоимости фрахта. В теории можно использовать железнодорожные маршруты через Россию (Транссиб, Северный морской путь), но их пропускная способность и инфраструктура ограничены, а стоимость зачастую выше, чем у морских перевозок. Россия предлагает использовать Северный морской путь для контейнерных перевозок между Азией и Европой, однако он сезонно ограничен и требует ледокольного сопровождения.
Рост стоимости и сроков доставки товаров из Азии в Европу может сказаться на российских импортёрах и экспортёрах, использующих международные логистические цепочки. Сбои на маршрутах «Север–Юг» через Иран и Азербайджан могут серьёзно повлиять на логистику и экономику России. Хотя существуют альтернативные пути, они часто менее удобны и дороже, что снижает эффективность внешней торговли и транзита. На деятельность нашей компании конфликт между Ираном и Израилем не оказывает влияния. Мы специализируемся на перевозке грузов из стран Юго-Восточной Азии, и наши основные маршруты проходят вне зоны Ближнего Востока и Ормузского пролива, где сейчас наблюдается наибольшая напряжённость и перебои в судоходстве».
