Цифровой учет деталей для китайских автомобилей (карту транспортного средства с перечнем запасных частей, которые подходят для ремонта) планируют ввести в России. Такую меру уже прорабатывают в Госдуме. Об этом «Известиям» рассказал председатель комитета по экономической политике Станислав Наумов. Депутат уточнил, что после того, как инициатива будет проработана с отраслевым сообществом, ее могут направить на рассмотрение в профильные ведомства уже в ближайшие месяцы. Также Наумов добавил, что получение так называемого «цифрового паспорта» деталей автомобиля может быть привязано к Одобрению типа транспортного средства (ОТТС). Производители и официальные поставщики будут обязаны вести учет и регулярно обновлять базу запчастей.
Необходимость проработки такой меры связана с массовыми жалобами владельцев иномарок и сотрудников сервисов на сложности с ремонтом. Часто механикам предоставляют неактуальные каталоги запчастей, в связи с чем заказанные по VIN-номеру детали приходят на модель другого автомобиля. Наумов подчеркнул, что проблема, касается в первую очередь китайских брендов. Автовладельцы сталкиваются с частыми необоснованными сложностями и затратами с учетом высокой доли «китайцев» на российском рынке.
Если данная мера будет принята, то при сертификации каждой модели и модификации производителя обяжут загружать в государственную информационную систему полный электронный каталог запчастей с точной привязкой к VIN-номеру каждой конкретной машины. В «цифровую карту» обязательно должны вноситься корректировки на любые изменения в конструкцию автомобиля, которые повлекли за собой смену детали.
По словам Наумова, такая система позволит создать неизменяемый архив данных по каждому автомобилю. Актуальные каталоги могут стать доступны автовладельцам и сервисам через Госуслуги или мессенджер. Тем самым время и затраты на подбор автозапчастей сократятся, снизится риск покупки неподходящих деталей, а прозрачность работы автосервисов станет выше. Парламентарий уточнил, что это позволит защитить потребителей, особенно после истечения гарантийного периода.
Участники рынка автоперевозок подтверждают, что часто сталкиваются с проблемой нехватки запчастей. «Одна из основных проблем – отсутствие запчастей в оперативном доступе. В ряде случаев оригинальные комплектующие, особенно для европейских марок, приходится ждать несколько недель, что напрямую связано с действующими санкционными ограничениями», -- говорит Александр Азатьян, руководитель отдела логистики YM Trans Group.
«Мы наблюдаем так называемый «эффект разнородного парка», -- продолжает Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России. -- С одной стороны, эксплуатируется возрастная европейская техника, для которой сохраняются сложности с поставками оригинальных запчастей и качественных аналогов (параллельный импорт работает, но сроки увеличены). С другой — активно внедряются машины из КНР, у которых уже появился вторичный рынок».
