Как сообщает Free-road.ru, крупнейшие российские продуктовые сети стали главными драйверами электрификации. Они тестируют в основном среднетоннажные грузовики (часто китайского производства, например, FAW или Foton, а также отечественные модели на базе "КАМАЗ Компас") для доставки товаров со своих распределительных центров в магазины "у дома".
Компании подтверждают радикальное снижение затрат на топливо — стоимость километра пробега на электричестве в 3-5 раз ниже, чем на дизеле. Второй важный плюс — снижение уровня шума, что критически важно при ночных разгрузках в спальных районах. Третий — положительный PR-эффект, демонстрация приверженности "зеленой" повестке.
Однако главная проблема в использовании автомобилей на электрическом ходу в коммерческих перевозках – это высокая входа. Электрогрузовик стоит в 2,5-3 раза дороже дизельного аналога. Без госсубсидий срок окупаемости становится запредельным. Также компании столкнулись с реальным снижением запаса хода в зимний период и необходимостью строгого планирования маршрутов, чтобы гарантированно вернуться на базу.
«Говоря о гибридах и электромобилях, важно разделять типы логистики. В тяжелом магистральном транспорте гибриды — это пока экономически нецелесообразная экзотика, -- комментирует Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России. -- Максимум, что сейчас реально может помочь экономии топлива — это автомобили на СПГ (сжиженный природный газ) и КПГ (компримированный природный газ). Электрических, как и водородных, тягачей, сертифицированных в России, пока нет. Электромобили постепенно находят свою нишу, но строго во внутригородской доставке («последняя миля») в классе легких коммерческих автомобилей (LCV)».
Ранее официальный представитель Shacman на российском рынке объявил, что запускает программу мероприятий по предотвращению причинения вреда, согласованную с Росстандартом. Отзывная кампания «Шакман Моторс» предусматривает отзыв 2116 грузовиков типа SX3258, под кампанию подпадают 1996 машин, которые еще не встали на регистрационный учет и находятся на складах у дилеров, а также 120 автомобилей, реализованных в июне – ноябре 2022 года.
Есть вероятность, что электрические грузовики будут пользоваться спросом и в сфере ЖКХ. Но пока там продолжается распространение автомобилей с традиционными двигателями. Так, ранее более 200 мусоровозов Смоленский завод КДМ поставил регоператору «ЭкоЦентр» начиная с 2024 года. В рамках недавней поставки парк техники пополнили 66 смоленских мусоровозов (СМ): СМ10 на базе КАМАЗ Компас 12, СМ16 на базе МАЗ 5340 в версиях «Стандарт» и «Премиум», а также СМ22 на базе МАЗ 6312.
