По данным «Автостата», по итогам апреля текущего года продажи в самом значимом сегменте рынка – тяжелых грузовых автомобилей (HCV, свыше 16 тонн) по итогам апреля текущего года составили 3,7 тыс. единиц, что на 59% ниже аналогичного периода года прошлого. Продажи средних грузовых автомобилей (MCV, 3,5 – 16 тонн) также существенно сократились: по итогам апреля они упали на 48% (до 1,1 тыс. шт.). А вот в сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV, до 3,5 тонн) сжатие продаж не такие существенное – оно составляет минус 14% до 8,1 тыс. единиц по итогам апреля.
Стоит отметить, что спрос на коммерческие авто в России падает после рекордного взлета в 2023 году, когда реализация автомобилей полной массой свыше 3,5 тонн взлетела на 70% по сравнению с 2022 годом до 129 тыс. единиц. В 2024 году рост сменился снижением: по итогам прошлого года рынок снизился на 4% до 124 тыс. единиц. В 2025 году падение продаж усилилось. По словам специалистов транспортной компании Delko, на ситуацию негативно влияет не очень удачная конъюнктура на рынке логистических услуг: тарифы на перевозки снижаются, а затраты наоборот растут. Такое положение заставляет транспортные компании откладывать обновление автопарка.
«На рынке автоперевозок примерно с середины 2024 года наблюдается тенденция сокращения объема паллетного груза, -- отмечает со своей стороны Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России. -- В связи с этим некоторые компании были вынуждены сдать взятую в лизинг технику из-за увеличившейся финансовой нагрузки по причине повышения ключевой ставки. Это привело к резкому росту числа предложений от лизинговых компаний о продаже бывших в употреблении тягачей и полуприцепов, которые составили конкуренцию новой технике. Сегодня, когда объем грузов для перевозок колеблется на одном и том же уровне с небольшими краткосрочными всплесками по определённым направлениям, количество существующей техники по ряду направлений становится избыточным. В результате транспортные компании откладывают принятие решения о закупке новых грузовых автомобилей. Соответственно, объем продаж новой техники не растет теми темпами, на которые рассчитывали производители».
«Основная проблема состоит в том, что рынок был перенасыщен, -- комментирует Дениc Снеговский, руководитель отдела продаж грузовых автомобилей JAC. -- В конце прошлого года производители и поставщики коммерческой техники по всем возможным каналам завезли в Россию большой объем грузовых автомобилей: в связи с объявлением о предстоящем повышении утилизационного сбора все старались успеть привезти машины до этого. Затем часть этой техники была выкуплена, но ключевая ставка продолжала расти, стоимость лизинговых платежей и проценты по лизингу увеличивались, так что к концу 2024 года склады оказались переполнены техникой. Таким образом, одной из основных причин сокращения продаж является высокая стоимость лизинга как следствие роста ставки ЦБ. И еще одной важной причиной стало то, что в такие моменты многие начинают демпинговать. И тот, кто может себе это позволить, продает технику в небольшом количестве. Тот же, у кого нет такой возможности, остается с техникой на балансе. Прибавьте к этому тех клиентов, для которых лизинговые платежи стали непосильными (это особенно касается дорогостоящей техники: магистральных тягачей и самосвалов колесной формулой 6х4, 8х4). Машины изымаются у владельцев лизинговыми компаниями, которые потом продают их через свои каналы уже по совершенно другой цене. Это также сокращает продажи новых автомобилей».
Фото: JAC
