Задержка с внедрением роботов в автомобильном транспорте на общих дорогах связано прежде всего с дороговизной оборудования для такого рода инноваций. В частности, наиболее эффективно автономный автомобиль может передвигаться в оснащении лидаром (локатора с лазерным лучом). Однако, как сообщается издание «Монокль», до сих пор цена этого устройства сопоставима с ценой обычного авто (20 – 50 тыс. долларов), хотя производители таких устройств уже десять лет назад обещали, что лидары на рынке будут стоить всего несколько сотен долларов. Недешево стоят и мощные компьютерные чипы (например, от американские NVIDIA или Qualcomm), которые, потребляя большое количество энергии, должны на борту транспортного средства стремительно обрабатывать оперативные данные о текущей дорожной обстановке. Ну и с алгоритмами искусственного интеллекта (ИИ) для автопилотов все развивается не гладко. До сих пор инженеры бьются с обучением роботов редким и необычным ситуациям на дороге, продолжая накатывать миллионы километров по дорогам. Но реальная жизнь все еще оказывается сложнее заранее прописанных алгоритмов, и роботы продолжают попадать в аварии.
В теории внедрение беспилотников может позволить существенно сэкономить на зарплатах водителям, по разным оценкам в магистральных автоперевозках доля оплаты водителям составляет 12 – 15%, к тому же профессиональных водителей сейчас остро не хватает. Однако всю такую потенциальную экономию сейчас перечеркивает дороговизна беспилотных машин: сегодня беспилотный грузовик стоит в 2–3 раза дороже обычного, так как чтобы сделать такой автомобиль автономным, нужно оснастить его камерами, радарами, вычислительными модулями, обеспечить резервное питание. Не стоит забывать, что вместо водителей владельцу беспилотного автомобиля придется нанимать дополнительный штат инженеров.
«Беспилотный транспорт для FM Logistic в России – это не просто модная инновация, а прагматичный ответ на один из главных вызовов отрасли – острый дефицит профессионального водительского состава. С экономической точки зрения, основной эффект от внедрения беспилотников заключается не столько в экономии топлива (хотя за счет плавности хода она может достигать 3-5%), сколько в изменении самой модели эксплуатации техники», -- комментирует Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России. -- Обычный тягач ограничен режимом труда и отдыха водителя: машина едет, пока водитель не спит. Для одного водителя данный период составляет от 9 до 11 часов в сутки. Беспилотник же способен работать в режиме 24/7, останавливаясь только на дозаправку и ТО. Это позволяет сократить сроки доставки на магистральных маршрутах почти в два раза и радикально повысить оборачиваемость техники».
Однако на текущем этапе стоимость беспилотного автомобиля существенно выше стандартного. «По разным оценкам, разница в цене (CAPEX) может составлять от 50% до двух раз из-за дороговизны сенсоров, лидаров и ПО, -- продолжает Эдуард Миронов. -- К этому добавляются расходы на создание цифровых карт и инфраструктуру диспетчеризации. Окупаемость таких инвестиций возможна на длинном горизонте и только при условии интенсивной загрузки на длинных плечах, где экономия на ФОТ водителей и сокращении сроков доставки перекроет высокие капитальные затраты».
По мнению участников рынка, движение к внедрению беспилотного транспорта в России должно быть постепенным. В частности, уже сейчас видна выгода от цифровой трансформации, которая продолжается в транспортно-логистической отрасли. «Цифровизация неизбежна, и нужно это принимать как должное. Самое главное – подготовить полноценный действующий механизм и дать всем участникам понятный алгоритм перехода на новые сервисы», -- отмечает Санджар Ашуралиев, генеральный директор транспортной компании Delko. «Цифровизация в транспортной отрасли прежде всего уравнивает условия для участников рынка и способствует обелению перевозок – как международных, так и внутренних. Это делает конкурентную среду более прозрачной и предсказуемой», -- соглашается Иван Грошев, директор по развитию YM Trans Group. «Цифровая трансформация транспортной отрасли имеет очевидные преимущества, -- подчеркивает со своей стороны Кирилл Лахин, руководитель отдела логистики АО «Юнитрейд». Внедрение единого порядка обмена электронными транспортными документами повысит прозрачность, скорость и надежность документооборота в смешанных мультимодальных перевозках».
Фото: КАМАЗ
