На совещании, в частности, было объявлено, что через пять лет две трети парка трамваев Москвы станет беспилотным. В столичном метро в тестовом режиме запущен беспилотный поезд, который к концу текущего года будет двигаться без машиниста в кабине, в следующем году в него будут загружаться пассажиры, а к 2030 году в московской поземке беспилотной будут целая линия метро. Представители также заявили о том, что проект федерального закона о регулировании движения высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) 5-го уровня автоматизации на территории РФ планируется внести в правительство в первом квартале 2026 года.
По подсчетам Минтранса, сейчас в России по трассам М-11 «Нева», ЦКАД, М-12 «Казань» в тестовом режиме ездят около сотни беспилотных грузовиков, общий пробег которых приблизился к 10 млн километров. Сейчас тестируются преимущественно беспилотные грузовики двух производителей – КАМАЗ и Navio («Автотех»), также в эксперименте Минтранса под названием «Беспилотные логистические коридоры» участвуют такие российские перевозчики и ритэйлеры, как «ПЭК», Х5 («Агро-Авто»), «Магнит», «Газпромнефть-Снабжение» и другие.
В беспилотных экспериментах легкового автотранспорта в России лидирует российская компания «Яндекс», которая осуществляет тестовые поездки легковых беспилотников еще с 2017 года. Представители компании заявляют, что до конца текущего года парк беспилотных такси составит около 150 автомобилей, а к концу следующего года он достигнет отметки в 300 единиц.
Помимо автомобилей внедряются автопилоты и на рельсовом транспорте: заместитель председателя правительства РФ Виталий Савельев заявил на совещании, что с августа 2024 года на Московском центральном кольце РЖД пассажиров перевозит поезд «Ласточка», правда, пока он относится к 3-му уровню автоматизации с присутствием машиниста в кабине. Ну и в авиации в 2024 году стартовал отдельный национальный проект «Беспилотные авиационные системы» (БАС), на совещании с президентом представители Минтранса особенно подчеркнули, что в июле прошлого года в России был введен отдельный класс воздушного пространства «Н», предназначенный для полётов беспилотных авиационных систем БАС на высоте до 150 метров.
«Беспилотный транспорт для FM Logistic в России – это не просто модная инновация, а прагматичный ответ на один из главных вызовов отрасли – острый дефицит профессионального водительского состава, -- комментирует Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России. -- С экономической точки зрения, основной эффект от внедрения беспилотников заключается не столько в экономии топлива (хотя за счет плавности хода она может достигать 3-5%), сколько в изменении самой модели эксплуатации техники».
Ранее представители логистических компаний в интервью Rosautonet отмечали перспективность использования роботизированных решений в логистике. «Роботизированные грузовики и автопилотируемые транспортные системы -- здесь мы видим огромный потенциал, -- говорит Андрей Дорогавцев, руководитель отдела маркетинга «Курьер Сервис Экспресс». -- Снижение влияния человеческого фактора, повышение безопасности на трассах, экономия на операционных издержках – всё это делает технологию крайне перспективной. Уже сейчас мы наблюдаем активное тестирование подобных платформ российскими производителями, и в горизонте 5-10 лет можно ожидать их промышленного внедрения».
«Цифровая трансформация транспортной отрасли имеет очевидные преимущества», -- подчеркивает Кирилл Лахин, руководитель отдела логистики АО «Юнитрейд». По мнению Санджара Ашуралиева, генерального директора транспортной компании Delko, цифровизация транспортной отрасли неизбежна, и нужно это принимать как должное. Помимо других преимуществ роботизация транспорта будет способствовать решению проблемы нехватки специалистов. «Кадровая проблема в логистике сохраняется уже много лет, -- считает Иван Грошев, директор по развитию YM Trans Group. -- Причем лишь около 5% соискателей имеют профильное образование, остальные – самоучки, получившие опыт на практике».
Фото: Минтранс РФ
